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TwiKart

Twizy® BASED KART
 

Prestaciones

MOTOR ELÉCTRICO

Apostando por avanzar hacia
una tecnología con menos
impacto ambiental directo.

MOVILIDAD POR LA CIUDAD

Concepto adaptado a un modelo de movilidad urbana de futuro,
inteligente y respetuosa.

MAYOR SEGURIDAD

Mayor seguridad gracias a sus nuevos asientos que se adaptan perfectamente a cualquier usuario.

Una colección de las imágenes fotorrealísticas del Kart que hemos diseñado.

Nuestro proyecto

 
Kart_top_fons_transparentç
Kart lateral fons transparent
Kart isom fons transparent
Kart frontal fons blanc
Kart Back fons transparent

Fase de diseño

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Como punto de partida para diseñar el kart para este proyecto nos basamos en vehículos reales que nos pudieran inspirar en su forma y dimensiones generales.

 

 

De esta manera, comenzamos diseñando la estructura del chasis basándonos en la estructura general de un kart.

 

Se realizaron diversas modificaciones antes de obtener el chasis definitivo.

Una vez modelado el chasis, y tras obtener el resultado del análisis estático, ensamblamos el resto de sus componentes.

Fue en este momento cuando más influyó la estética del Twizy en nuestro diseño pues intentamos adaptar la forma real a la estructura de nuestro kart.

 

Se realizaron diversos bocetos y más tarde se modeló la carcasa mediante superficies.

NuevoDocumento 5_1
NuevoDocumento 4_2
NuevoDocumento 4_1

Finalmente, renderizamos el modelo 3D eligiendo como colores una gama oscura y neutra donde destacaran las líneas de un azul eléctrico que evoca su funcionamiento mediante motor eléctrico.

Se realizaron unos primeros bocetos:

 

Fase de análisis

Para garantizar la seguridad del diseño antes de lanzar un prototipo que se pueda probar es necesario realizar análisis mediante software que nos permita conocer su comportamiento en un entorno ideal.

 

Se han realizado dos tipos de análisis:

 

- Análisis estático en el que se somete el chasis a unas cargas y se observa su gráfica de tensión y deformación para deducir si el chasis soporta unas condiciones hostiles.

 

- Análisis aerodinámico mediante el cual se puede conocer el flujo de la trayectoria del viento y se sacan conclusiones de sus gráficas de presión y de velocidad.

 

Como ya se ha dicho en la fase de diseño, se realizaron varias versiones de chasis corrigiendo errores que impedían el ensamblaje y errores que dificultaban el análisis estático.

 

Y esta es la versión de chasis final:

A partir de aquí se llevó al Simulation de SolidWorks. A continuación se presentan los análisis que se aproximan más a la a una situación real:

ANÁLISIS ESTÁTICO

 

Material:

Acero estructural S185
 

Fijaciones:

Sólo por detrás (por dos juntas, caso más real)
 

Carga:

500 N verticales aplicados en la rueda delantera derecha
 

Tipo de mallado:

Beam

Gráfico de tensiones

TENSIONES

Gráfico de tensiones

DEFORMACIONES

La tensión máxima se produce en la parte del chasis que soporta las ruedas traseras.
Aunque la tensión obtenida es superior a las anteriores, tampoco supera el límite elástico, por lo que aguantaría.

En este caso la información obtenida es mayor que en el resto de casos, concretamente de 18 milímetros. Consideramos esta simulación es la más próxima a la realidad con las posibilidades que nos ofrece el software.

ANÁLISIS ESTÁTICO

 

Material:

Acero estructural S185
 

Fijaciones:

Sólo por detrás (por dos juntas, caso más real)
 

Carga:

500 N verticales aplicados en la rueda delantera derecha
 

Tipo de mallado:

Beam + Solid

Gráfico de tensiones

TENSIONES

En este caso, como el mallado es mixto, se determinan las tensiones con el criterio de Von Misses en el caso del sólido. En el caso de la viga, las tensiones son en dos dimensiones y son el resultado de la suma de la tensión de flexión, tracción y cisalla. Aunque el valor es elevado, no supera el límite elástico y, por tanto, la estructura no rompe.

Gráfico de tensiones

DEFORMACIONES

La deformación máxima es de unos 22 milímetros, una magnitud bastante pequeña en comparación con las dimensiones del vehículo.

ANÁLISIS AERODINÁMICO

  • Sin carcasa

 

ANÁLISIS AERODINÁMICO

  • Con carcasa

 

Como no hay grandes elementos superficiales a los que el aire tenga que adaptarse, no se contemplan grandes cambios de presión.

La ausencia de carcasa provoca que en el interior del vehículo haya muchas alteraciones en la velocidad del aire debido a que éste no se redirige de forma controlada.

La presencia de la carcasa origina cambios en la dirección del aire y consecuentemente un aumento de las presiones.

La carcasa se encarga de redirigir el aire de modo que la velocidad va aumentando de forma progresiva y no encontramos cambios repentinos en la misma.

 
 

Meet The Team

Guillermo Fosalba Ponsa

Guillermo Fosalba

Emma Alsina Pales

Emma Alsina

Estel Sarrau Claret

Estel Sarrau

Xenia Valles Gamundi

Xènia Vallés

Fermin Monreal Badet

Fermín Monreal

Daniel Morales Fernandez

Daniel Morales

Maria Gabriela Palmera Meza

Gabriela Palmera

Victor Alarcon Morales

Víctor Alarcón

Marc Garcia Jane

Marc García